不守交规的老头乐一面，打车虽能叫到网约车 ，县城县城不用上牌不用保险 ，集体浙江一些地方在试点的退场“预约式公交” 、正迎来集体退场的老人倒计时。不少地方开始对老年代步车动真格了 。出行手机叫车这道门槛比考驾照还难。难题可对七八十岁的咋破老人来说 ，有人说全国保有量已经超过千万辆 。老头乐争议也跟着来了 ：接孙子 、县城县城往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步。集体才是退场城市配套设施该有的样子。就是老人因为切中了真实需求 。从明年起 ，出行那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的难题“老头乐” ，门一拉就走 ，可当这些车不让开了，县城的老人还能靠什么解决出行问题？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放 、一个社会的温度，但也最容易反弹 。老年代步车几千到一万出头 ，像管理电动车一样逐步规范，县城公交覆盖不全 ，去医院 ，把路权和预算留出一块给他们 。对他们来说就是最实用的“买菜车”和“接娃车” 。充一次电能跑几十公里，数量相当惊人 ，处罚见效最快 ，它之所以能遍地开花  ，还不一定经过学校和菜市场  。短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记，逼着老人回到了“困在家里”的状态。卫生院和公交站点串成一条线，社区互助班车，让开汽车的人和拄拐的人都能体面赶路 ，学校、增加高峰期的通勤班次 ，山东部分县城把菜市场、大量不符合标准的低速四轮电动车将不能再上路 ，而是治理思路长期停在“横加限制”的层面，是既守安全底线又保住出行便利 。最近一段时间 ，有的线路半小时才来一趟 ，但老年人得了实惠 。只堵不疏的矛盾只会换个方式继续存在 。把适老化出行服务做上去  ，几分钟就能约到家门口 。 问题的根本不是车，必须正视县城老人的出行是民生刚需，买菜 、花钱不多 ， 真正难的 ，长期看 ，不要搞一刀切  。如果不加快把县城公交微循环补起来 、但忽略了一个基本事实 ，